07 Sep 2022
septiembre 7, 2022

HORAS EXTRAS EN EL TRASPORTE

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HORAS EXTRAS EN EL TRASPORTE.

Después de los videos que hemos hecho sobre el tacografo(https://www.youtube.com/watch?v=zijw5MHy7U8&t=158s) y las horas del tacografo, nos han llamado, algunos choferes con  parecido relato sobre horas extras. Nos llamo un chofer rumano que nos comento que desde que lleva en el trasporte no ha habido año que no haya hecho mas de1000 horas por encima del convenio y no pagadas.

Ante esto que se puede hacer porque es conocido que las horas extras están a la orden del dia y no se pagan.El transporte en si por su característica es lógico que se hagan horas extras incluso el convenio lo recoge y eufemísticamente las llama horas flexibles, que se admiten hasta 140 horas flexibles al año.Es lógico un chofer no puede tener una jornada como un señor que entra en una fabrica que ficha al entrar y al salir, no se sale de un horario. Un camión puede tener una averia, estar en un atasco o que se retrase la carga o descarga, hay infinidad de situaciones en que un camion no puede pararse y debe de seguir la ruta por esa razón el convenio tiene 140 horas flexibles.

Hasta aquí todo bien, pero la realidad es que de esas 140 horas no se pagan ni en dinero ni en vacaciones. Pero es que no son 140 horas sino que son 1000 horas como decía el chofer rumano que me llamo.

Cuando hablas con choferes este tema les altera y mas de una vez les he dicho lo tienes fácil, educadamente vas a la oficina y les informas que has hecho este mes tantas horas extras. Cuando llegamos a este punto siempre dicen lo mismo que saben de uno que lo hizo y le echaron a la calle, que tienen hipoteca que pagar que tienen un hijo estudiando. En fin que no van a ir a la empresa a informar y a exigir que se les page las horas extras.

Cual seria la solución para que esto se solucione, algo tan sencillo como que actúen los inspectores de trabajo. Una vez me conto un trabajador que desde los15 años trabajaba en las ferias y nunca tenían un contrato se pagaba en mano hasta que unos inspectores de trabajo fueron por las ferias y ahora todo los trabajadores de las ferias tienen contrato.

En el caso del trasporte igual porque no puede ir un inspector de trabajo con la guardia civil, parar camiones de empresas y leer los tacografos donde si la inspección se hace sobre finales de año en noviembre por ejemplo seguramente los tacografos den lecturas de mas de 1000 euros en horas extras a partir de estas lecturas que no son discutibles la empresa tendrá que pagar esas horas y además pueden y deben de ser multadas. Con unas 10 inspecciones al mes durante un año en todo el país el problema se resuelve en menos de un año ninguna empresa se la jugaría.

No solo por humanidad un chofer no debe de tener esos horarios inacabables sino también por seguridad vial una persona con ese horario no puede tener una conducción buena.

 

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